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無錫速鯊汽車配件有限公司
主營：汽車輪轂,轎車輪轂,鍛造輪轂,鋁合金輪轂,定制輪轂,
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幫您看清輪圈改裝的誤區(qū)
單以輪圈輕重論英雄
鍛造和鑄造是目前輪圈生產的主要形式，我們先來了解一下它們生產過程吧：鍛造，就是將整塊鋁錠經(jīng)過千噸模具一次性擠壓成型，好處是整體密度平均化、強度高，同時重量較輕，缺點是制造成本較高，導致鍛造輪圈價格高。鑄造則是將鋁或者其他合金原料以高溫熔化呈液態(tài)，注入模具內成型，成本較低，也是現(xiàn)在主流的輪圈工藝。可能因為鍛造輪圈以輕為賣點，同時身價較高，出于一分錢一分貨的理解，許多車主盲目追求鍛造輪圈，認為輕量化的就是鍛圈，并且將鑄造輪圈看作一無是處。
鋁輪圈圓度高，動平衡佳
鍛造鋁合金車輪是一體鍛造成型后，通過數(shù)控車床加工完成，阿斯頓馬丁輪圈，真圓度不到0.1mm，高速行駛不會產生顫抖。而鋼輪由鋼板卷曲焊接而成，圓度誤差在1mm以上。
鍛造鋁合金輪圈質地均勻，動平衡在50克以下。而鋼輪圈的動平衡大大超過了這個數(shù)字。因此，鍛造鋁合金車輪在行駛過程中更加平穩(wěn)舒適。
輪圈的鍛造
鍛造就是將一塊金屬通過施加成千甚至上萬噸壓力將它的體積縮小，將金屬原本松散的內部結構壓緊，從而提升金屬的力學性能。由此可見相，鍛造金屬的密度要比鑄造件要大，馬自達輪圈，同體積下就更重，那為什么鍛造輪圈反而更輕呢？因為鍛造金屬的力學性能比鑄造件高，輪圈，密度更高，因此鍛造件可以用更少的材料就能達到鑄造件的力學性能，此消彼長，瑪莎拉蒂輪圈，鍛造輪圈的重量就輕了。由于工序較為復雜，因而制造成本較為高昂，但鍛造輪圈在生產過程中由于鋁塊經(jīng)過不斷沖壓，因此在成型之后，其分子結構會變的非常緊密，所以可以承受較高的壓力，因而在相同尺寸相同強度下，鍛造輪圈也比鑄造輪圈質量更輕。其次，鍛造輪圈在造型設計上也更為靈活（成本高昂，產能有限）。補充一點，鍛造輪圈分為單片式鍛造、雙片式鍛造，三片式鍛造。片數(shù)越多制作工藝越難，費材更多，價格越高。
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第11年
