原廠電器配件-騰飛工程機(jī)械

一、起重機(jī)的供電特點(diǎn)

交流起重機(jī)電源由公共的交流電網(wǎng)供電，由于起重機(jī)的工作是經(jīng)常移動的，因此其與電源之間不能采用固定連接方式，對于小型起重機(jī)供電方式采用軟電纜供電，隨著大車或小車的移動，供電電纜隨之伸展和疊卷。對于一般橋式起重機(jī)常用滑線和電刷供電。三相交流電源接到沿車間長度方向架設(shè)的三根主滑線上，再通過電刷引到起重機(jī)的電氣設(shè)備上，首入駕駛室中的保護(hù)盤上的總電源開關(guān)，然后再向起重機(jī)各電氣設(shè)備供電。對于小車及其上的提升機(jī)構(gòu)等電氣設(shè)備，則經(jīng)位于橋架另一側(cè)的輔助滑線來供電。

滑線通常用角鋼、圓鋼、V形鋼軌來制成。當(dāng)電流值很大或滑線太長時，為減少滑線電壓降，常將角鋼與鋁排逐斷并聯(lián)，以減少電阻值。在交流系統(tǒng)中，圓鋼滑線因趨膚效應(yīng)的影響，只適用于短線路或小電流的供電線路。

二、電路構(gòu)成

10t交流橋式起重機(jī)電氣控制的全電路如圖8－10所示。10t橋式起重機(jī)只有一個吊鉤，但大車采用分別驅(qū)動，原廠配件-點(diǎn)火鎖-山東，所以共用了四臺繞線轉(zhuǎn)子異步電動機(jī)拖動。起重電動機(jī)M1、小車驅(qū)動電動機(jī)M2、大車驅(qū)動電動機(jī)M3和M4；分別由三只凸輪控制器控制：QM1控制M1、QM2控制M2、QM3同步控制M3與M4；R1～R4分別為四臺電動機(jī)轉(zhuǎn)子電路串入的調(diào)速電阻器；YB1～YB4則分別為四臺電動機(jī)的制動電磁鐵。三相電源由QS1引入，并由接觸器KM控制。過流繼電器KI0～KI4提供過電流保護(hù)，其中KI1～KI4為雙線圈式，分別保護(hù)M1、M2、M3與M4；KI0為單線圈式，單獨(dú)串聯(lián)在主電路的一相電源線中，作總電路的過電流保護(hù)。

該電路的控制原理已在分析圖2-6時介紹過，不同的是凸輪控制器QM3共有17對觸點(diǎn)，比QM1、QM2多了五對觸點(diǎn)，用于控制另一臺電動機(jī)的轉(zhuǎn)子電路，因此可以同步控制兩臺繞線轉(zhuǎn)子異步電動機(jī)。下面主要介紹該電路的保護(hù)電路部分。

中聯(lián)25V吊臂-泰安騰飛工程機(jī)械

潤滑系統(tǒng)的深化保養(yǎng)

隨車吊潤滑系統(tǒng)主要作用就是對車發(fā)動機(jī)的各個部件進(jìn)行有效的潤滑，以防過度磨損。在常規(guī)情況下，車每行駛5000km－10000km時就需清洗保養(yǎng)一次，在遇到發(fā)動機(jī)噪音過大，加速無力，水溫過高時也需清洗保養(yǎng)一次。清洗發(fā)動機(jī)內(nèi)部的油泥和其它積物，避免機(jī)油高溫下的氧化稠化，原廠配件，減少發(fā)動機(jī)部件的磨損，延長發(fā)動機(jī)壽命，提高發(fā)動機(jī)動力。

3變速箱的清洗保養(yǎng)（自動變速波箱）

常規(guī)情況下，隨車吊每行駛800km－1000km時清洗保養(yǎng)一次，或遇變速箱打滑、水溫偏高、換擋遲緩、系統(tǒng)滲漏時清洗保養(yǎng)一次。清除有害的油泥和漆膜沉積物，恢復(fù)密封墊和O型圈的彈性，使變速箱換檔平順，提高動力輸出，更換舊的自動變速箱油。

4冷卻系統(tǒng)的清洗保養(yǎng)

一般情況下，隨車吊在冬夏換季時應(yīng)清洗保養(yǎng)一次，正常行駛中每6個月至8個月清洗保養(yǎng)一次，或者遇水溫過高、漏水、開鍋時清洗保養(yǎng)一次。清除導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱的痕跡和水垢，原廠配件-各類滑塊-山東，防止有害的腐蝕發(fā)生，原廠配件-發(fā)動機(jī)-山東，避免并制止密封件和水箱的滲漏，更換舊的冷卻液。

、起重機(jī)司機(jī)在操作過程中，應(yīng)堅持“十不吊”原則：

1、超過起重機(jī)械額定負(fù)荷不吊；

2、照明不足、指揮信號不明或非指揮人員指揮不吊；

3、吊索和附件捆綁不牢，不符合安全要求不吊。

4、起重機(jī)懸吊重物直接進(jìn)行加工不吊；

5、歪拉斜拽不吊；

6、、危險品、無安全作業(yè)票、無安全措施不吊；

7、工件上站人或工件上浮有活動物不吊；

8、棱角、刃口未采取防止鋼絲繩磨損措施不吊；

9、埋在地下的物體或者重量不明的物體不吊；

10、野外作業(yè)遇到大雪、雷雨、六級以上大風(fēng)不吊。

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