(1)開通線路定義。城市軌道交通中規(guī)定:一般情況下道岔開通直股方向叫定位,開通側(cè)股方向叫反位;特殊情況下開通側(cè)股方向叫定位,開通直股方向叫反位。三開道岔可開通三個方向,不存在定反位的位置定義,但在城市軌道交通規(guī)定中也要對三開道岔開通位置進行定義。
(2)鉤鎖器。三開道岔是一種比較復(fù)雜的道岔類型,鐵路相關(guān)部門沒有明確規(guī)定相應(yīng)的鉤鎖器。三開道岔shou次在城市軌道交通中運用,經(jīng)有關(guān)部門研究認(rèn)為,開通直向位置需同時使用兩幅新型鉤鎖器,而目前沒有能將基本軌、長尖軌和短尖軌同時鎖閉的鉤鎖器。當(dāng)務(wù)之急首先要解決新型鉤鎖器的定制、采購,以及其信息功能的反饋程序,確保鉤鎖器安全、快速適應(yīng)城市軌道交通的使用和發(fā)展。
(3)手搖道岔操作。扳道員按原有一看、二扳、三確認(rèn)、四顯示的一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)操作也與以往規(guī)定有所不同。人工手搖操作三開道岔時,2臺轉(zhuǎn)轍機必須同時操作,根據(jù)現(xiàn)場道岔實際情況,道岔轉(zhuǎn)換時2臺轉(zhuǎn)轍機存在先后次序;人機界面上道岔旁顯示的數(shù)字是道岔編號,并非室外道岔轉(zhuǎn)轍機的編號,三開道岔的轉(zhuǎn)轍機設(shè)置在與其相對應(yīng)的道岔另一側(cè),設(shè)置方式與其他道岔轉(zhuǎn)轍機不同。因此,扳道員進行手搖操作道岔時必須注意上述2點。為防止扳道員及其他人員誤操作,避免出現(xiàn)人為安全隱患,應(yīng)分析和研究解決措施和方案。
(4)人機界面操作設(shè)備的銜接。涉及到現(xiàn)場道岔設(shè)備與人機界面系統(tǒng)設(shè)備間的銜接和互控問題。如果遇到三開道岔故障等突發(fā)情況,無極繩道岔廠家,車站行車值班員必須確認(rèn)道岔當(dāng)前位置,防止出現(xiàn)設(shè)備位置與現(xiàn)場道岔實際位置不符情況,無極繩道岔生產(chǎn)批發(fā),潛在的安全隱患。






道岔分單開(DK)、對稱(DC)、渡線(DX)三種,代號后di一位數(shù)字為軌距,無極繩道岔廠,第二、三位數(shù)表示軌型;di一橫線后的數(shù)字是轍岔號數(shù)M;第二橫線后為道岔內(nèi)部曲線的圓弧半徑,而渡線道岔后兩位數(shù)字為雙軌軌道中心距。如DK615-4-12:為單開道岔,浙江無極繩道岔,軌距600mm,軌型15kg,4號道岔,道岔的曲線半徑為12m;DX618-4-1213:為渡線道岔,軌距600mm,軌型18kg,4號道岔,道岔的曲線半徑為12m,雙軌的軌道中心距為1300mm。

液壓直軌器構(gòu)造及工作原理 ?YZ – 型液壓直軌器由鎖勾總成和機身架總成兩部分組成。油缸總成,間隙調(diào)整裝置均是機身架總成中的一部分。
1. 油缸總成由油缸、活塞、密封圈、頂塊、安全閥、回油閥及備用回油閥組成。
2. 安全閥出公司前已調(diào)整好,用戶不得隨意調(diào)動。
3. 回油閥是通過回油閥螺桿頂緊,松開鋼球來達(dá)到完成回油閥的閉塞與開啟作用的。
4. 備用回油閥是在回油閥失靈后,應(yīng)及時使用,平時操作不可使用。
5. 間隙調(diào)整裝置由頂塊C,手柄及限位螺釘組成。
6. 鋼軌的調(diào)直(或彎曲)是根據(jù)杠桿原理來實現(xiàn)的,原理圖如下:
A ? ? ? ? ? B ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?C
(動力) ?彎曲部分 ? ? ? ? ? ? ? 支點


溫馨提示:以上是關(guān)于浙江無極繩道岔-安普工礦器材廠品牌-無極繩道岔廠的詳細(xì)介紹,產(chǎn)品由林州市安普工礦器材廠為您提供,如果您對林州市安普工礦器材廠產(chǎn)品信息感興趣可以聯(lián)系供應(yīng)商或者讓供應(yīng)商主動聯(lián)系您 ,您也可以查看更多與鐵路/地鐵用設(shè)備器材相關(guān)的產(chǎn)品!
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