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廈門南超機械有限公司
主營：氣動離合器,自動離合器,逆止器,單向軸承,聯(lián)軸器
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| 先生： |
后要和大家說的是日產(chǎn)逍客的CVT變速箱。這就是宣傳 為普及的無級變速。CVT變速箱與我們常規(guī)思維中'汽車自己換擋'不一樣，因為CVT變速箱取消了檔位的設置，離合器中傳統(tǒng)的齒輪被一對滑輪和鋼制皮帶所取代，所以咱們可以理解CVT變速箱有無數(shù)個檔位，也可以認為CVT變速箱根本沒有檔位。但為了避免大家在實際駕駛過程中出現(xiàn)不習慣等現(xiàn)象，所以常規(guī)的車企在采用CVT的基礎上都會進行模擬換擋，例如這款日產(chǎn)逍客便是模擬7擋。但注意，即使模擬7擋，它也是沒有檔位的，僅僅只是行車電腦用來'騙'我們的，以此來增加一點駕駛樂趣而已。
雙離合or無級變速首先要說的是大眾探歌，目前探歌除幾乎不會生產(chǎn)的 低配手動擋車型外，其余車型均標配了DQ200變速箱。這款變速箱在大眾公司的 稱呼為7速DSG變速箱，翻譯過來是7速直接換擋變速器。其整體由兩個離合器共同控制換擋，其中離合器1負責奇數(shù)擋以及倒擋，離合器2負責偶數(shù)檔。所以從本質意義上來將，離心離合器，DSG這個稱呼僅僅只是大眾集團的稱呼而已，這款變速箱只是一款7速干式雙離合變速箱而已（英文簡稱：7DCT）。
為了提升換擋平順性，君越變速箱還在兩個方面進行了優(yōu)化。其中一點就是ShiftbyShift的換擋策略，在換擋過程中，晉城離合器，前后切換擋位的兩組離合器都會有一個短暫的“半聯(lián)動”狀態(tài)以使齒輪轉速同步的過程。這樣的設定有助于降低離合器接合時的扭矩波動，使其動力銜接更為自然，氣動離合器，從此前通用6AT的進化過程來看，其對于換擋頓挫的抑制還是比較明顯的。
另外就是啟停儲能器的運用，目前通用車型基本上標配了自動啟停功能，啟停儲能器就是為了在發(fā)動機重復啟動時，提升變速箱掛入1擋的速度。
我們可以發(fā)現(xiàn)這款變速箱上并沒有應用太多的新技術，而是集合了以往一些非常實用的技術，但是這款9AT應用的技術卻都經(jīng)過了時間的檢驗。也因此將動力響應和平順性提高到這樣的層次。
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