為什么選擇我們？全場(chǎng)景覆蓋：金屬、塑料、復(fù)合材料；零部件、總成、整機(jī)。全周期服務(wù)：從材料S-N曲線(xiàn)測(cè)定到服役壽命評(píng)估，解決方案。全數(shù)據(jù)可視：裂紋擴(kuò)展動(dòng)畫(huà)、應(yīng)力熱力圖、壽命預(yù)測(cè)曲線(xiàn)，讓失效無(wú)所遁形。

通行證：CNAS+CMA

案例：新能源汽車(chē)電池包測(cè)試

測(cè)試內(nèi)容：

機(jī)械振動(dòng)（模擬不同路況，頻率5-2000Hz）。

溫度沖擊（-40°C至85°C循環(huán)）。

充放電循環(huán)同步機(jī)械載荷。

標(biāo)準(zhǔn)參考：GB/T 31467.3（中國(guó)）與UN 38.3（國(guó)際運(yùn)輸安全）。

通過(guò)疲勞耐久測(cè)試，企業(yè)可顯著降低產(chǎn)品現(xiàn)場(chǎng)故障率。例如，某車(chē)企通過(guò)優(yōu)化焊接工藝（基于測(cè)試數(shù)據(jù)），將底盤(pán)疲勞壽命提升70%，活塞耐久疲勞測(cè)試，同時(shí)減重15%。未來(lái)，隨著物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)技術(shù)的滲透，實(shí)時(shí)健康監(jiān)測(cè)與預(yù)測(cè)性維護(hù)將進(jìn)一步融合疲勞測(cè)試成果，推動(dòng)工程可靠性進(jìn)入新階段。

立即預(yù)約，讓疲勞測(cè)試成為您的“質(zhì)量保險(xiǎn)

按裂紋產(chǎn)生的時(shí)間，車(chē)架振動(dòng)疲勞耐久測(cè)試，又可將階段定義為始裂壽命，第二階段定義為為裂紋擴(kuò)展壽命(習(xí)慣上稱(chēng)剩余壽命)。對(duì)壽命的度量一般以經(jīng)歷的循環(huán)荷載的次數(shù)來(lái)表示。該理論認(rèn)為，疲勞極限是客觀(guān)存在的，也就是說(shuō)，常州疲勞耐久測(cè)試，當(dāng)構(gòu)件承受的循環(huán)荷載幅值小于該構(gòu)件材料的疲勞極，該構(gòu)件不可能因產(chǎn)生裂紋導(dǎo)致破壞，即從疲勞壽命角度考察其壽命是的。此外疲勞壽命不僅與循環(huán)載荷幅值和材料物理、化學(xué)特性有關(guān)，還與載荷的變化頻率有關(guān)，故疲勞壽命有高周疲勞與低周疲勞之分。

隨著科技水平的進(jìn)步和高科技的不斷發(fā)展，副車(chē)架疲勞耐久測(cè)試，對(duì)于汽車(chē)零部件來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的疲勞耐久測(cè)試已經(jīng)從原先的手動(dòng)或者半自動(dòng)化測(cè)試方式轉(zhuǎn)變成現(xiàn)在的全自動(dòng)化。利用電機(jī)、氣缸或者工業(yè)機(jī)器人手臂等現(xiàn)代化產(chǎn)品，再加上稍微的改裝，大部分零部件的疲勞耐久性測(cè)試都已經(jīng)可以完全依靠機(jī)器或者機(jī)械來(lái)完成。這一轉(zhuǎn)變從而提高了測(cè)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和一致性，并且有效降低了人工操作及人為錯(cuò)誤對(duì)檢測(cè)質(zhì)量和效率的影響。

根據(jù)相關(guān)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)要求，零部件常見(jiàn)的需執(zhí)行的疲勞耐久試驗(yàn)項(xiàng)目如下：汽車(chē)按鍵的按壓耐久性試驗(yàn)、汽車(chē)把手的開(kāi)關(guān)耐久性試驗(yàn)、汽車(chē)方向盤(pán)的扭轉(zhuǎn)耐久性試驗(yàn)、汽車(chē)手柄的力學(xué)耐久性試驗(yàn)、汽車(chē)線(xiàn)束的彎折耐久性試驗(yàn)等。當(dāng)然，還有更多的零部件可以做疲勞耐久測(cè)試，這些小L家都可以根據(jù)現(xiàn)有設(shè)備設(shè)計(jì)、編程來(lái)完成哦。

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