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冷卻液在長時間低溫環(huán)境下，可以保證載冷劑的循環(huán)量和流道的流場均勻性，部分死角可以通過引射實現(xiàn)循環(huán)，讓電池運行時各個點的溫度不超過佳溫度區(qū)。電動汽車鋰電池防爆溫控液具有優(yōu)異的防爆性能：電池因外力破損，溫控液內(nèi)流至電池不發(fā)生燃爆。此時車輛進行大循環(huán)冷卻，冷卻液會流向動力電池包內(nèi)部，經(jīng)由圍繞電池組的冷卻水道進行熱交換，帶走多余的熱量使電池包內(nèi)部達到理想的工作溫度。此時的冷卻液可以確保整個電池包內(nèi)部溫度均衡，并將冷卻液通過出水口流向冷凝器進行下一步循環(huán)。
鋰電池作為電動汽車的動力源，電池內(nèi)部常因散熱不及時導(dǎo)致溫度過高，從而使電池的性能下降和壽命縮短，所以電池均配置散熱系統(tǒng)。相較于一般車型采用的傳統(tǒng)風冷散熱系統(tǒng)，動力電池液冷技術(shù)優(yōu)勢更加明顯，散熱效率更高，散熱均衡性也會更好。冷卻液在長時間低溫環(huán)境下，可以保證載冷劑的循環(huán)量和流道的流場均勻性，部分死角可以通過引射實現(xiàn)循環(huán)，讓電池運行時各個點的溫度不超過溫度區(qū)。因為環(huán)境溫度過高時，動力電池檢測到電池溫度超過時，為了確保動力電池的安全性，車輛會自動啟動散熱風扇和電動水泵，為動力電池進行散熱。當我們打開前機艙時會發(fā)現(xiàn)，有個裝紅色液體的膨脹水壺，這里面就是供電控、電驅(qū)系統(tǒng)和動力電池冷卻用的冷卻液。
在純電動汽車與插電式混動汽車中，鋰電池的單體電芯電壓一般在3V到4V左右，鋰電池組的輸出電壓基本為500V~700V，故而在電池包中，需要將上百個電芯通過銅排聯(lián)接匯流輸出，電芯互聯(lián)的現(xiàn)行方案多為匯流銅牌軟連接。目前市面上主流新能源汽車廠家使用的溫控液，在電池受到物理碰撞而發(fā)生時，動力電池防爆冷卻液廠家，溫控液發(fā)生內(nèi)流或噴灑至匯流銅排上導(dǎo)致電池短路，易產(chǎn)生燃爆，帶來了極大的風險.
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