二、新物流

受到渠道扁平化、訂單碎片化等方面變革的影響，物流也發(fā)生了巨大的變化。以前的物流運(yùn)輸，可能一個(gè)訂單就是幾車(chē)，一個(gè)月運(yùn)幾次就夠了，結(jié)算也是一個(gè)月結(jié)一次。而現(xiàn)在隨著訂單的碎片化，物流的形態(tài)發(fā)生了巨大變化，小單、高頻，要求日清日結(jié)。所以說(shuō)，目前的物流系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)新的渠道變革趨勢(shì)。物流平臺(tái)的建設(shè)，需要根據(jù)車(chē)輛線路的來(lái)回飽和度，選擇全用自己的車(chē)輛，或者部分路線自營(yíng)車(chē)輛還有部分線路與其他物流平臺(tái)合作，或者選擇全部和幾個(gè)物流平臺(tái)合作，你只需要解決物流訂單的統(tǒng)一歸集及分揀，到達(dá)地的統(tǒng)一派發(fā)，建立一套物流系統(tǒng)也是可以的。同時(shí)需要在當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等到達(dá)時(shí)間上做出選擇，在干線物流與后一公里物流上做出選擇，選擇自建還是合作。

需要變革的物流領(lǐng)域給創(chuàng)業(yè)者帶來(lái)了很多機(jī)會(huì)。一些B2B創(chuàng)業(yè)者就是從物流這個(gè)渠道進(jìn)入的。在B2B領(lǐng)域，目前整個(gè)物流的配套設(shè)施還非常薄弱，我們認(rèn)為在這個(gè)領(lǐng)域還是有非常大的機(jī)會(huì)。對(duì)于目前很多的B2B電商而言，物流領(lǐng)域是一個(gè)非常好的切入機(jī)會(huì)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的那些大型物流服務(wù)商，根本就滿足不了這一塊的服務(wù)。另外，倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)也發(fā)生了變化，天助網(wǎng) 易站通，以前的倉(cāng)儲(chǔ)中心，很多時(shí)候也是集中在某個(gè)流通地。隨著渠道的變革，就會(huì)發(fā)現(xiàn)原來(lái)倉(cāng)儲(chǔ)位置是不合理的，因?yàn)樨浽丛谥鸩降赝M(fèi)地遷移，所以流通地的倉(cāng)儲(chǔ)就不再適用了。比如說(shuō)美國(guó)金屬服務(wù)中心集團(tuán)Reliance鋼鐵和鋁公司，市值有50億美金，它的倉(cāng)儲(chǔ)中心基本上就是設(shè)在兩個(gè)地方，要么靠近工廠，要么靠近消費(fèi)地，基本上沒(méi)有布局在流通端的。所以未來(lái)中國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)布局也會(huì)發(fā)生巨大的變化，整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)，在整個(gè)新渠道變革的大局勢(shì)下，給很多創(chuàng)業(yè)者提供了新的機(jī)會(huì)。

當(dāng)然，垂直行業(yè)B2B平臺(tái)，僅僅只做一個(gè)物流平臺(tái)是不夠的，從物流平臺(tái)開(kāi)始，通過(guò)現(xiàn)貨代收代付，打通結(jié)算或支付平臺(tái)，再轉(zhuǎn)向現(xiàn)貨自營(yíng)或三方平臺(tái)，構(gòu)筑多維度的競(jìng)爭(zhēng)力，是一條切實(shí)可行的道路。

從企業(yè)到產(chǎn)業(yè)B2B，這背后有著怎樣的商業(yè)邏輯？

過(guò)去我們研究供應(yīng)鏈架構(gòu)，往往以企業(yè)為對(duì)象，從單一鏈條展開(kāi)，關(guān)注供應(yīng)鏈上的企業(yè)（鏈主）與非企業(yè)（鏈屬）之間如何進(jìn)行有效協(xié)同，從而提升單一供應(yīng)鏈的效率和價(jià)值，并與其它供應(yīng)鏈展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

商業(yè)邏輯

為了確保競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)往往拒絕共享。因其體系封閉，內(nèi)生循環(huán)，筆者將其稱之為“封閉式企業(yè)供應(yīng)鏈體系”。

近幾年，伴隨著供應(yīng)鏈上第三方（如物流、金融、信息服務(wù)方等）的服務(wù)水平和整合能力的大幅提升，供應(yīng)鏈架構(gòu)的內(nèi)涵和外延正在不斷拓展，出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)/平臺(tái)供應(yīng)鏈的概念。

在供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中，產(chǎn)業(yè)B2B平臺(tái)方同時(shí)為多條供應(yīng)鏈服務(wù)，他們通過(guò)提供豐富多樣的增值服務(wù)，吸引了大量的上下游企業(yè)入駐平臺(tái)，天助網(wǎng)公司，形成了“企業(yè)（N）+產(chǎn)業(yè)平臺(tái)(1)+企業(yè)(M)”的模式。

為了提高服務(wù)效率，平臺(tái)往往強(qiáng)調(diào)共享。因其體系開(kāi)放，外生循環(huán)，筆者將其稱之為“開(kāi)放式產(chǎn)業(yè)平臺(tái)供應(yīng)鏈體系”。

弱小受欺，天助網(wǎng)效果，被動(dòng)挨打。以物流企業(yè)為例，前些年我們參加物流行業(yè)的峰會(huì)，聽(tīng)到多的就是“錢(qián)難賺”、“客戶少”、“壓力大”。然而這幾年情況大為改觀，許多轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)如今做得風(fēng)生水起，一下子變成了人人羨慕的“高富帥”。其業(yè)務(wù)線也從過(guò)去單一的物流服務(wù)，拓展到了信息化，甚至是投融資等過(guò)去只有金融機(jī)構(gòu)才有權(quán)利玩的“高大上”項(xiàng)目。

性jia比高??其價(jià)格相對(duì)便宜是互聯(lián)網(wǎng)推廣的另一大特色。較于在央視投放幾秒鐘的廣告就要花費(fèi)上百萬(wàn)，在互聯(lián)網(wǎng)推廣整體方案執(zhí)行后可能只需要幾萬(wàn)元，現(xiàn)時(shí)廣告主已開(kāi)始偏向互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行推廣。

互聯(lián)網(wǎng)推廣是指通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和技術(shù)手段，對(duì)企業(yè)的品牌、產(chǎn)品或服務(wù)進(jìn)行宣傳、營(yíng)銷(xiāo)、促銷(xiāo)等活動(dòng)的過(guò)程。與傳統(tǒng)推廣方式相比，互聯(lián)網(wǎng)推廣具有更高x、更容易擴(kuò)散、更精zhun的優(yōu)勢(shì)，南京天助網(wǎng)，已經(jīng)成為當(dāng)今企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)中不可或缺的一部分。

互聯(lián)網(wǎng)推廣包含以下幾個(gè)方面：

1.搜索引擎優(yōu)化(SEO)：通過(guò)對(duì)網(wǎng)站結(jié)構(gòu)、內(nèi)容、外鏈等方面的優(yōu)化，提升網(wǎng)站在搜索引擎排名中的位置，使得用戶更易于找到并瀏覽相關(guān)內(nèi)容。

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