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冷卻液具有優(yōu)異的導熱性能：提高導熱系數20%以上，提升燃料電池的使用性能。冷卻液具有優(yōu)異的金屬保護性能和優(yōu)異的低導電率保持能力。動力電池溫控液具有優(yōu)異的溫控性能：導熱系數及熱容達到傳統溫控液的技術水平，遠高于導熱油和氟化液的熱傳導能力。傳統的汽車冷卻液為乙二醇類溶液，其粘度大，熱邊界層大，不利于微通道換熱，且電池內的溫度場容易分部不均，造成電池的效率下降及壽命減少。
針對電動汽車恒溫液被動安全性能，并實現了電動汽車恒溫液緣技術。在原液中加入納米顆粒和分散劑，使得液體粘度增加。內燃機使用的防凍液的主要成分包括乙二醇。雖然會有色差，但大部分關鍵成分基本相同。其中液冷系統依靠冷卻水泵帶動冷卻液在冷卻管道中循環(huán)流動，通過在散熱器的熱交換等過程，冷卻液帶走電動機與控制器產生的熱量。
近來出現的可以快速換電的車型中，電池恒溫液費用，電池也有采用液態(tài)溫控的，與不換電的車型相比，多了可快速拆接的管路接口。冷卻液具有優(yōu)異的導熱性能：提高導熱系數20%以上，提升燃料電池的使用性能。冷卻液具有優(yōu)異的金屬保護性能和優(yōu)異的低導電率保持能力。冷卻液環(huán)保減排：降低冷卻液總體用量，降低功耗，減少碳排放；冷卻液成本低：降低了全壽命周期使用成本和維護成本。
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第3年
