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廈門南超機械有限公司
主營：氣動離合器,自動離合器,逆止器,單向軸承,聯軸器
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自動擋出現以來就備受車友喜愛，究其原因也無外乎方便二字。大家可不要小看這兩個字，正因手動擋起步熄火、低速脫檔等一系列讓人抓狂的操作，才讓'學車手動擋，環(huán)衛(wèi)車四聯分水閥專賣店，買車自動擋'成為了絕大多數人的'金規(guī)鐵律'。但在實際購車對比中，卻又發(fā)現復雜的手動擋千篇一律，幾乎都是5MT、6MT等MT變速箱，而簡便的自動擋卻千奇百樣，有DSG、CVT、DCT等各種型號，難道自動擋會變身不成？莫慌，今天小編就為大家找到了上述變速箱的代表車型，來詳細地給大家講解一下都有何不同。此次參與'變速箱大戰(zhàn)'選手分別是搭載7DSG變速箱的大眾探歌（兩驅R-LinePro）、搭載7DCT變速箱的WEYVV5（2.0T擎先鋒）以及搭載CVT變速箱的日產逍客（2.0LCVT旗艦版）。
相比采埃孚9AT，通用9AT的齒比范圍明顯要小一些，但減速擋相鄰擋位的齒比落差也同樣遠遠小于前者。這樣的設定既有助于抑制抵擋位切換時的頓挫，也有助于發(fā)動機連續(xù)暢順的發(fā)力;而其0.62的 小齒比，配合2.0T發(fā)動機更強的動力輸出，可以使變速箱在95km/h左右就掛上9擋。
別克君越變速箱專門用于橫置前驅平臺車型，相比縱置平臺，空間更局促的橫置平臺對動力系統(tǒng)的尺寸要求更為苛刻一些。反過來說，良好的緊湊化設計對于一款變速箱在不同車型上的適裝性是十分重要的。
對于單排行星齒輪組而言， 多可以實現兩擋減速齒比設定，從上文的齒比對照中可以看到，通用9AT相比6AT多出了兩個減速擋與一個 擋，故而其行星齒輪組數量必然增加一組(四組)。在這樣的情況下，相比6AT，通用9AT的尺寸(490*270*355mm)變化并不是很大，而對比同為橫置的采埃孚9AT，其尺寸也要更小一些;這對于未來的大規(guī)模推廣換裝，無疑有著重要的積極意義的。君越變速箱這一點是如何實現的呢?得益于其采用了一套可選擇式單向離合器，替代了傳統(tǒng)的機械式單向離合器與1擋/倒擋離合器單元兩個部件，這大幅度降低了變速箱換擋機構所占用的體積，也就是這臺9AT實現緊湊尺寸的關鍵所在。
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