GB/T 1408. -20161檢測 | 固體絕緣材料耐壓測試 | 電氣強度認證 | 絕緣失效分析 | 工頻擊穿電壓測試

江蘇威闊檢測技術(shù)服務(wù)有限公司，固體絕緣材料電氣強度試驗機構(gòu)，檢測+CNAS/CMA報告，助您搶占市場先機！

三種升壓模式，診斷隱患

短時升壓：快速驗證材料極限耐壓值；

逐級升壓：定位絕緣薄弱環(huán)節(jié)；

慢速升壓：模擬長期電壓應(yīng)力下的性能衰減

應(yīng)用場景：聚焦行業(yè)痛點

【電子元器件】

'電路板基材、封裝樹脂的耐壓測試，可程掃頻試驗，避免漏電引發(fā)設(shè)備故障！'

案例：通過GB/T 1408.1檢測，篩選出高耐壓環(huán)氧樹脂，產(chǎn)品不良率下降40%！

【新能源設(shè)備】

'鋰電池隔膜、充電樁絕緣殼體測試，高溫擊穿風險！'

數(shù)據(jù)：按測試的隔膜擊穿電壓≥150kV/mm，安全壽命延長30%！

【電力設(shè)備】

'電纜附件、絕緣子性能驗證，確保電網(wǎng)運行零事故！'

警示：未達GB/T 1408.1標準的絕緣套管，易引發(fā)電暈放電，導(dǎo)致設(shè)備損毀！

環(huán)境下的橡膠韌性——VTL實驗室挑戰(zhàn)溫度極限》

-50℃極寒脆化、+150℃高溫軟化…溫度對橡膠性能的影響遠超想象！江蘇威闊檢測（VTL）基于ISO/IEC17025體系，提供高低溫環(huán)境下的橡膠拉伸試驗，材料在嚴苛工況下的失效風險。

技術(shù)突破

寬溫域拉伸：

-70℃~+300℃環(huán)境箱同步拉伸，模擬極地鐵路與發(fā)動機艙環(huán)境；

案例：某航天密封圈經(jīng)-50℃測試，斷裂伸長率保持＞300%（常溫為450%）。

溫變速率控制：

升降溫速率30℃/min，驗證材料熱沖擊性能（如某新能源汽車電池包密封膠通過-40℃?+120℃循環(huán)）。

數(shù)據(jù)建模：

建立橡膠拉伸性能-溫度關(guān)系曲線，指導(dǎo)配方優(yōu)化（某高鐵減震墊低溫脆化問題解決）。

行業(yè)價值

軌道交通：累計完成200+橡膠件低溫認證，故障率下降90%；

新能源：某動力電池密封件通過UL 157認證，北美訂單增長150%。

壓縮空氣質(zhì)量懸浮油的介紹ISO 8573-2

江蘇威闊檢測技術(shù)服務(wù)有限公司

在壓縮空氣中，油可以以多種形式存在，如油滴、油蒸氣或油霧，當壓縮機運行時，潤滑油可能被帶入壓縮空氣中，形成懸浮油。這些油污染物可能來源于壓縮機本身的潤滑系統(tǒng)、管道系統(tǒng)或存儲容器。

目前我們軌交產(chǎn)品用的壓縮空氣是經(jīng)過了冷干機、吸干機、還有過濾器過濾，終形成的都是氣態(tài)的油，舵機掃頻試驗，它不可能有液態(tài)油的。所以說高鐵、有軌電車上用的壓縮空氣一般不含有液態(tài)的懸浮油。

常用的方法介紹：

這些試驗方法均可以在壓縮空氣系統(tǒng)中的任意一點處使用，如表1所示，選擇A方法或B方法取決于壓縮空氣系統(tǒng)中油污染的實際等級。在有管壁流出現(xiàn)的情況下，應(yīng)采用A方法。

A試驗方法適用于全流量，鎮(zhèn)江掃頻試驗，可以對流經(jīng)兩個串聯(lián)凝聚式過濾器的全部空氣流進行取樣，還可以對懸浮油和管壁流這兩種形式的油分進行測量。A試驗方法不適用于穩(wěn)定流動狀態(tài)且系統(tǒng)溫度和壓力又不能保持穩(wěn)定的壓縮空氣的測量。

A試驗方法可以在壓縮空氣系統(tǒng)中的任何一點處，用來測量油污染等級嚴重的壓縮空氣系統(tǒng)試驗設(shè)備應(yīng)當保持完好，電機掃頻試驗，管路不允許有折彎彎頭，所有閥門應(yīng)當關(guān)閉，試驗設(shè)備應(yīng)通過加壓、打開全流量球閥來檢查系統(tǒng)有無泄漏。

B1方法適用于流量恒定時對氣體中的懸浮油進行取樣和分析。在以上規(guī)定條件下，只要沒有油污的管壁流，B1方法可以定量地測量壓縮空氣中存在的懸浮油。

B2方法采用的試驗設(shè)備與B1方法的試驗設(shè)備相同，只是增加了一個取樣管，在超出B1方法規(guī)定的流速范圍時，可以在等動力條件下從主管路氣流中進行部分流量取樣。其精度和規(guī)定如B1方法所述。