（1）開通線路定義。城市軌道交通中規(guī)定：一般情況下道岔開通直股方向叫定位，開通側(cè)股方向叫反位；特殊情況下開通側(cè)股方向叫定位，無(wú)極繩道岔圖片，開通直股方向叫反位。三開道岔可開通三個(gè)方向，不存在定反位的位置定義，但在城市軌道交通規(guī)定中也要對(duì)三開道岔開通位置進(jìn)行定義。

（2）鉤鎖器。三開道岔是一種比較復(fù)雜的道岔類型，鐵路相關(guān)部門沒有明確規(guī)定相應(yīng)的鉤鎖器。三開道岔shou次在城市軌道交通中運(yùn)用，經(jīng)有關(guān)部門研究認(rèn)為，開通直向位置需同時(shí)使用兩幅新型鉤鎖器，而目前沒有能將基本軌、長(zhǎng)尖軌和短尖軌同時(shí)鎖閉的鉤鎖器。當(dāng)務(wù)之急首先要解決新型鉤鎖器的定制、采購(gòu)，以及其信息功能的反饋程序，確保鉤鎖器安全、快速適應(yīng)城市軌道交通的使用和發(fā)展。

（3）手搖道岔操作。扳道員按原有一看、二扳、三確認(rèn)、四顯示的一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)操作也與以往規(guī)定有所不同。人工手搖操作三開道岔時(shí)，2臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)必須同時(shí)操作，無(wú)極繩道岔哪家好，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)道岔實(shí)際情況，道岔轉(zhuǎn)換時(shí)2臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)存在先后次序；人機(jī)界面上道岔旁顯示的數(shù)字是道岔編號(hào)，并非室外道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的編號(hào)，三開道岔的轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)置在與其相對(duì)應(yīng)的道岔另一側(cè)，設(shè)置方式與其他道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)不同。因此，扳道員進(jìn)行手搖操作道岔時(shí)必須注意上述2點(diǎn)。為防止扳道員及其他人員誤操作，避免出現(xiàn)人為安全隱患，無(wú)極繩道岔報(bào)價(jià)，應(yīng)分析和研究解決措施和方案。

（4）人機(jī)界面操作設(shè)備的銜接。涉及到現(xiàn)場(chǎng)道岔設(shè)備與人機(jī)界面系統(tǒng)設(shè)備間的銜接和互控問題。如果遇到三開道岔故障等突發(fā)情況，車站行車值班員必須確認(rèn)道岔當(dāng)前位置，防止出現(xiàn)設(shè)備位置與現(xiàn)場(chǎng)道岔實(shí)際位置不符情況，潛在的安全隱患。

道路雙開道岔又稱單式對(duì)稱道岔。直線軌道分支為兩條與直線軌道左右對(duì)稱的道岔。因無(wú)單開道岔的主線、側(cè)線之分，在導(dǎo)曲線曲率半徑相同的條件下，道岔長(zhǎng)度較單開道岔為短。適用于編組站駝峰頭部咽喉區(qū)、鐵路輪渡橋頭引線以及機(jī)車轉(zhuǎn)向三角線等處。

雙開道岔就是把一條線路一分為二，但是，無(wú)極繩道岔，分開的兩條線 路是對(duì)稱曲線的道岔。雙開道岔具有縮短道岔長(zhǎng)度，增大道岔曲線，減少線群占地空間的優(yōu)點(diǎn)。

當(dāng)?shù)啦韮?nèi)鋼軌接頭都被焊連或膠接，且道岔兩端與無(wú)縫線路長(zhǎng) 軌條焊連在一起，即形成無(wú)縫道岔。 根據(jù)道岔直股和側(cè)股的焊連情況，無(wú)縫道岔可分為全焊道岔和半 焊道岔。 道岔直股和側(cè)股都與線路長(zhǎng)軌條焊連的稱為全焊道岔。 道岔直股與線路長(zhǎng)軌條焊連，而側(cè)股岔后保持普通線路結(jié)構(gòu)的稱 為半焊道岔。

道岔大家族常見普通單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三單元組成轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械當(dāng)機(jī)車車輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時(shí)操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械使尖軌移動(dòng)位置尖軌

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