而這套四驅(qū)系統(tǒng)實際車型配置方面,傳統(tǒng)燃油版車型是2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)匹配的四驅(qū)系統(tǒng),排量小動力輸出弱是其 大的缺陷,帶動復(fù)雜的四驅(qū)系統(tǒng)算是較大的負(fù)擔(dān),動態(tài)矢量扭矩分配系統(tǒng)也因動力較弱的原因,實際效果并不明顯。在此小編也給出一點購車建議,喜歡RAV4的四驅(qū),還是選混動版,傳統(tǒng)燃油版還是老老實實選兩驅(qū)吧。奇駿采用的是一套多片離合器式的智能全模式四驅(qū)系統(tǒng),也就是我們常說的適時四驅(qū),這種四驅(qū)系統(tǒng)在20萬級別的城市SUV比較常見。其部件是一套由電磁控制的多片離合器式的中央差速器,即通過放松和壓緊來分配前后軸的動力。前后軸均為開放式差速器,并帶有電子輔助制動功能。



隨著特斯拉的國產(chǎn),售價也隨之更加親民。國產(chǎn)版特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版 方公布的售價為29.905萬元,其中包含了2.475萬元的國家新能源補(bǔ)貼,其工況續(xù)航里程為445km,0-100km/h加速成績?yōu)?.6秒,并標(biāo)配了基礎(chǔ)版輔助駕駛功能。不到30萬的裸車價,對國產(chǎn)品牌電動車沖擊不小,如果手握30萬預(yù)算,相信不少消費(fèi)者更傾向選擇特斯拉。
外觀造型
外觀并不會因國產(chǎn)進(jìn)行調(diào)整,除了車尾“特斯拉“三個字,你基本上找不到它和進(jìn)口Model3的區(qū)別,不少網(wǎng) 戲言扣掉買車回來
E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)相比于上面的適時四驅(qū)系統(tǒng)則變化要小一些。E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)實際上是發(fā)動機(jī)只負(fù)責(zé)提供前軸動力,而后軸的動力完全由電機(jī)提供,自動離合器,所以豐田E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)的車型并沒有中央傳動軸。新的E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)同樣保持了這個設(shè)計,但優(yōu)化了扭矩分配以及動力輸出。在結(jié)構(gòu)方面,E-Four采用了高減速齒輪來減小后電機(jī)的尺寸,實現(xiàn)了前后輪扭矩分配從“100:0-40:60”到“100:0-20:80”。除此之外,新加入的限滑功可以在越野場景中切斷打滑一側(cè)的動力,并隨之向另外一側(cè)轉(zhuǎn)移,幫助車輛完成脫困。


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