《絕緣電阻實(shí)驗(yàn)：診斷電氣設(shè)備的“健康密碼”》

絕緣電阻是電氣系統(tǒng)安全運(yùn)行的“生命線”。江蘇威闊檢測（VTL）依托CNAS/CMA資質(zhì)，以微安級精度測量絕緣性能，為軌道交通與電子行業(yè)提供診斷方案。

技術(shù)亮點(diǎn)

測試電壓：DC 100V-10kV，舵機(jī)掃頻試驗(yàn)，滿足兆歐級至太歐級電阻測量；

檢測：電阻測量范圍1MΩ~10TΩ（精度±2%）；

標(biāo)準(zhǔn)覆蓋：GB/T 3048、IEC 60664、ASTM D257。

行業(yè)痛點(diǎn)解決

軌道交通：

高壓電纜絕緣老化評估（測試電壓DC 2.5kV，電阻值＞1000MΩ）；

某高鐵變壓器通過PI值分析（PI＞2），確認(rèn)絕緣狀態(tài)良好，延長大修周期。

電子產(chǎn)品：

PCB板潮濕敏感度測試（濕度85%RH下電阻下降率＜30%）；

某儲能電池模組絕緣電阻＞500MΩ，通過UL 1973認(rèn)證。

案例：某新能源汽車電機(jī)控制器經(jīng)VTL測試，發(fā)現(xiàn)PCB板受潮導(dǎo)致電阻值驟降，改進(jìn)三防工藝后電阻穩(wěn)定性提升90%。

壓縮空氣質(zhì)量懸浮油的介紹ISO 8573-2

江蘇威闊檢測技術(shù)服務(wù)有限公司

在壓縮空氣中，對數(shù)掃頻試驗(yàn)，油可以以多種形式存在，如油滴、油蒸氣或油霧，當(dāng)壓縮機(jī)運(yùn)行時，潤滑油可能被帶入壓縮空氣中，形成懸浮油。這些油污染物可能來源于壓縮機(jī)本身的潤滑系統(tǒng)、管道系統(tǒng)或存儲容器。

目前我們軌交產(chǎn)品用的壓縮空氣是經(jīng)過了冷干機(jī)、吸干機(jī)、還有過濾器過濾，終形成的都是氣態(tài)的油，它不可能有液態(tài)油的。所以說高鐵、有軌電車上用的壓縮空氣一般不含有液態(tài)的懸浮油。

常用的方法介紹：

這些試驗(yàn)方法均可以在壓縮空氣系統(tǒng)中的任意一點(diǎn)處使用，如表1所示，選擇A方法或B方法取決于壓縮空氣系統(tǒng)中油污染的實(shí)際等級。在有管壁流出現(xiàn)的情況下，應(yīng)采用A方法。

A試驗(yàn)方法適用于全流量，可以對流經(jīng)兩個串聯(lián)凝聚式過濾器的全部空氣流進(jìn)行取樣，還可以對懸浮油和管壁流這兩種形式的油分進(jìn)行測量。A試驗(yàn)方法不適用于穩(wěn)定流動狀態(tài)且系統(tǒng)溫度和壓力又不能保持穩(wěn)定的壓縮空氣的測量。

A試驗(yàn)方法可以在壓縮空氣系統(tǒng)中的任何一點(diǎn)處，用來測量油污染等級嚴(yán)重的壓縮空氣系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)備應(yīng)當(dāng)保持完好，管路不允許有折彎彎頭，所有閥門應(yīng)當(dāng)關(guān)閉，掃頻試驗(yàn)，試驗(yàn)設(shè)備應(yīng)通過加壓、打開全流量球閥來檢查系統(tǒng)有無泄漏。

B1方法適用于流量恒定時對氣體中的懸浮油進(jìn)行取樣和分析。在以上規(guī)定條件下，只要沒有油污的管壁流，B1方法可以定量地測量壓縮空氣中存在的懸浮油。

B2方法采用的試驗(yàn)設(shè)備與B1方法的試驗(yàn)設(shè)備相同，只是增加了一個取樣管，在超出B1方法規(guī)定的流速范圍時，可以在等動力條件下從主管路氣流中進(jìn)行部分流量取樣。其精度和規(guī)定如B1方法所述。

UL94阻燃等級的評定

水平燃燒（HB）

（1）試樣尺寸：長（125±5）mm*寬（13±0.5）mm*厚（3~13）mm

試樣數(shù)量：每組3pcs，共兩組

（2）判定指標(biāo)：

a）對于厚度為3.0至13 mm的樣品，在75 mm跨度內(nèi)的燃燒速率不超過40 mm/min，或者：

b）對于厚度小于3.0 mm的樣品，在75 mm跨度內(nèi)的燃燒速率不超過75 mm/min，或者：

c）在100 mm參考標(biāo)記前停止燃燒。