基坑支護(hù)——鋼支撐

1.鋼支撐嚴(yán)格按照方案施工，隨挖隨撐、嚴(yán)禁超挖。

2.按方案布置變形監(jiān)測點，并及時監(jiān)測。鋼支撐使用過程定期進(jìn)行預(yù)應(yīng)力監(jiān)測，必要時對預(yù)應(yīng)力損失進(jìn)行補(bǔ)償。

3.鋼支撐連接宜采用螺栓連接，必要時可采用焊接。

4.支撐與冠梁、腰梁的連接應(yīng)牢固，鋼腰梁與圍護(hù)墻體之間的空隙應(yīng)填充密實;無腰梁時，支護(hù)錨索施工，鋼

支撐與圍護(hù)墻體的連接應(yīng)滿足受力要求。

5.支撐安裝完畢后，應(yīng)及時檢查各節(jié)點的連接狀況，符合要求后方可施加預(yù)應(yīng)力。預(yù)應(yīng)力施加完畢后，待額定壓力穩(wěn)定后方可鎖定。

6.鋼支撐吊裝就位時，吊車及鋼支撐下方嚴(yán)禁站人，并做好防下墜措施。

重塑結(jié)構(gòu)之骨：冠梁錨索構(gòu)筑地下工程新防線在地表之下，一場關(guān)乎建筑安全的靜默革命正在上演。冠梁錨索技術(shù)以其精密的結(jié)構(gòu)重構(gòu)能力，正在改寫地下工程的支護(hù)規(guī)則，為現(xiàn)代建筑打造更加穩(wěn)固的根基。在深基坑工程領(lǐng)域，麻涌錨索施工，傳統(tǒng)支護(hù)結(jié)構(gòu)常面臨變形超限的困境。冠梁錨索技術(shù)通過預(yù)應(yīng)力錨索與鋼筋混凝土冠梁的協(xié)同作用，構(gòu)建起三維立體支護(hù)體系。錨索以30-50度的優(yōu)角度刺入巖土體，將水平應(yīng)力有效傳遞至穩(wěn)定地層，形成多點錨固的應(yīng)力分散網(wǎng)絡(luò)。這種結(jié)構(gòu)重塑使支護(hù)體系承載力提升40%以上，成功將基坑側(cè)移控制在3‰的設(shè)計限值內(nèi)。該技術(shù)的創(chuàng)新突破在于動態(tài)調(diào)控機(jī)制。施工過程中，智能張拉設(shè)備實時監(jiān)測錨索預(yù)應(yīng)力變化，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)傳感系統(tǒng)采集的支護(hù)結(jié)構(gòu)變形數(shù)據(jù)，通過BIM平臺進(jìn)行結(jié)構(gòu)受力分析。當(dāng)監(jiān)測值接近預(yù)警閾值時，系統(tǒng)可自動啟動補(bǔ)償張拉程序，實現(xiàn)支護(hù)性能的閉環(huán)控制。北京某超高層項目應(yīng)用該技術(shù)后，高邊坡錨索施工，基坑變形量較傳統(tǒng)工藝減少58%，工期縮短25天。冠梁錨索技術(shù)正推動地下工程向綠色建造轉(zhuǎn)型?？苫厥帐藉^索的應(yīng)用使材料重復(fù)利用率達(dá)70%，較傳統(tǒng)支護(hù)減少混凝土用量30%。在深圳地鐵12號線建設(shè)中，該技術(shù)成功穿越復(fù)雜砂層地質(zhì)，節(jié)約支護(hù)成本1200萬元，減少建筑垃圾排放1500噸。這種結(jié)構(gòu)革新不僅強(qiáng)化了建筑的物理防線，更構(gòu)筑起可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)防線。從力學(xué)重構(gòu)到智能調(diào)控，冠梁錨索技術(shù)正重新定義地下空間的安全標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)建筑的根基被賦予科技的，城市的天際線將獲得向上生長的堅實底氣。

(4) 錨索體完成隔離支架與緊箍環(huán)的組裝后，應(yīng)在其底端接裝導(dǎo)向帽。導(dǎo)向帽尺寸應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計要求制作，尺寸制作誤差應(yīng)≤±5mm，接裝定位誤差應(yīng)≤±20mm。導(dǎo)向帽宜采用鐵絲綁接牢固，不宜采用焊接方式。

(5) 當(dāng)采用二次補(bǔ)充注漿的錨筋體組裝時，應(yīng)同時裝放二次注漿管和止?jié){密封裝置；當(dāng)采用高壓劈裂注漿提高地層錨固力時，要求以漿體強(qiáng)度控制開始劈注時間(一次漿體強(qiáng)度為 5MPa)，并注意二次注漿管之錨固段內(nèi)應(yīng)設(shè)花孔和封塞。

錨索施工