




傳統(tǒng)菲林制版與CTP相比有什么有優(yōu)點(diǎn)
從未來發(fā)展上看,CTP制版在成本、品質(zhì)、效率方面有明顯的優(yōu)勢。CTP技術(shù)的推廣會促使了傳統(tǒng)制版中心的行業(yè)洗牌。未來的產(chǎn)業(yè)格局將會是:大中型印刷廠購買CTP自己解決印前工藝,中小型印刷廠由制版中心提供制版服務(wù)。綜合來看,CTP數(shù)字制版技術(shù)的全i面普及,蘇州CTP制版機(jī),印刷菲林被淘汰已成定局。

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CTP: CTP的全稱是Cell to Pack,英文直譯就是電芯到電池包。它的特點(diǎn)就是跳過模組環(huán)節(jié),直接將電芯集成在電池包上(用散熱片做隔貼合),CTP制版機(jī)品牌,簡化了電池包的結(jié)構(gòu)和組裝工藝。從而進(jìn)一步提升了體積利用率、生產(chǎn)效率、能量密度都有所提升,零部件數(shù)量也有所減少。相較于CTM,CTP在空間利用率上提高15-20%,的可以達(dá)到70%以上。以CTP的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)也實(shí)現(xiàn)了大幅度革新,以前主機(jī)廠自己采購電芯和模組,自己組裝成電池包,未來CTP模式下主機(jī)廠可能更多的是直接采購電池包

①CTP3.0電池在兩塊電芯的中間加水冷鈑,使相鄰兩塊電芯的熱傳導(dǎo)降低,避免出現(xiàn)熱失控
②因?yàn)樗溻k具有緩沖作用,極大地提高了電池壽命
③麒麟電池可滿足高壓快充,4C充電不是難事;
④麒麟電池可提高內(nèi)部空間利用率,磷酸鐵鋰能量密度160Wh/kg,三元高鎳250Wh/kg,較4680電池多裝30%的電量。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸條件下,CTP 3.0的電量相比特斯拉的4680電池提升了13%。按照這一能量密度,可讓純電動汽車實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。系統(tǒng)集成度創(chuàng)新高,空間利用率突破72%。
寧德時(shí)代的CTP方案是大模組方案,CTP制版,采用多個(gè)長凹槽,相鄰的長凹槽通過隔板熱隔離,國產(chǎn)CTP制版機(jī),將電池安裝在凹槽中形成大模組并固定。同時(shí)通過固定連接部將電芯陣列固定連接來提高電池包的強(qiáng)度,進(jìn)而使得電池包更好的固定在汽車底部,提高整體穩(wěn)定性


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