




鐵路道岔:在鐵路道岔上,存在著一些普通軌道上沒有的復(fù)雜條件。例如固定轍叉存在軌線中斷,尖軌、護(hù)軌和翼軌的沖擊角遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于曲線軌道,火車道岔,道岔區(qū)的軌道的豎向和橫向剛度變化遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通軌道等。道岔岔心所形成的角,煤礦道岔,稱為轍叉角,它有大有小。道岔號碼(N)代表了道岔各個部分的主要尺寸,通常用轍叉角(α)的余切值來表示,即N=cotα=FE/AE。

道岔使用方法:正常情況下,電機(jī)動作拉桿與外鎖裝置的鎖閉桿在同一條直線上。道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備轉(zhuǎn)換時電機(jī)通過動作拉桿動作鎖閉桿牽引道岔,由于受氣溫的影響,在氣溫升高時尖軌一般向前爬行,氣溫降低時尖軌一般向后爬行,在鋼枕固定的情況下,因尖軌爬行動作桿與鎖閉桿不在一條直線上,產(chǎn)生夾角,如果鋼枕未固定好向反方向移動,兩桿夾角更大。在道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備動作時,道岔,轉(zhuǎn)換力受到分解,容易造成轉(zhuǎn)換受阻。

我們大家都知道,火車運(yùn)行受軌道控制,軌道鋪到哪里,火車就運(yùn)行到哪里,那么可見火車線路通常不止一條,不過火車想要從這條軌道進(jìn)入到另一條軌道,該怎么做,都有哪些特點(diǎn)呢?接下來鐵路道岔廠家針對這一問題,跟大家一起聊聊。
道岔的首先起到的作用是讓火車從一股軌道轉(zhuǎn)入或者越過另一股軌道,高鐵道岔,從而實(shí)現(xiàn)火車的轉(zhuǎn)向和跨越線路的作用。此外,道岔也是鐵路上重要的組成部分和系統(tǒng)集成。對于鐵路工務(wù)人員來說,道岔并不陌生,道岔通常是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié),也是工務(wù)人養(yǎng)護(hù)維修的難點(diǎn)。對于行駛的列車來說,道岔也是影響火車運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備。


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