

至于底盤的調(diào)教,凱迪拉克的工程師們的做法有點讓人意外,他們從某種程度上讓CT5更接近E時代的寶馬3系,為了提供支撐考慮的要比為舒適減震來的更多,在山路上車身姿態(tài)有很好的控制。包括不同路面材質(zhì)的區(qū)別細節(jié)都能回饋給駕駛者,它是現(xiàn)在為數(shù)不多能夠提供詳細路感的中型轎車。小結(jié)
除了以上這些,氣動離合器廠,我認為CT5買了一定不后悔的應該還有它的售價,氣動離合器公司,雖然 方售價27.97-32.97萬元,但以目前的優(yōu)惠力度看,在市場終端都能聊到一個比較不錯折扣,總之,買了不后悔。


TNGA架構(gòu)提升操控性的方式更加,從車身減重、降低駕 、提升車身剛性到改變懸架結(jié)構(gòu)等方面都有不同程度地進行,相對老平臺來說,可謂變化。因此,亞洲龍在操控性上質(zhì)的飛躍,并不是單純靠犧牲舒適性來獲取的,它依舊能帶給乘客強烈的舒適安逸感。車 佳的響應速度以及穩(wěn)定性更高的車尾,氣動離合器,讓車輛在極限行駛狀態(tài)下也能有十分出色的表現(xiàn),感官上,亞洲龍駕駛起來不像是一臺尺寸近5米的車。就像我給出的評語那樣,你可以地將“無聊”一詞從之前亞洲龍的評語上撤下。
小結(jié)
全新一代的亞洲龍從造型到機械設(shè)定都符合它未來豐田品牌旗艦車型的定位,具有穿透性的設(shè)計元素,動感兼具莊重的氣質(zhì),強調(diào)大空間家用性,更具參與感的操控性,氣動離合器供應商,這些都讓它在中充滿了競爭力。而且 關(guān)鍵的是,后加入的2.0L車型更是將售價區(qū)間降低到了20萬元內(nèi),無論商用還是家用都讓它成為了非常不錯的選擇。


亞洲龍進入國內(nèi)之后它的定位有所變化,雖然外形尺寸幾乎和同平臺的雷克薩斯ES接近,但從定位而言它依舊屬于中型車。在這個以“大”為美的過度里,尺寸方面不吃虧是硬道理。
空間與油耗可以兼得
車內(nèi)寬大舒適的乘坐空間已經(jīng)屬于越級的表現(xiàn)了,車內(nèi)用料雖算不上豪華,但是乘坐品質(zhì)和使用便利性依舊出類拔萃。車機系統(tǒng)依舊過于傳統(tǒng),缺乏一些本土化考量,盡管后期增加了CarLife車機互聯(lián)功能,但比起同級競品車型還是顯得不夠重視。
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