一、空預(yù)器系統(tǒng)的作用和組成

空預(yù)器是指在飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)中，通過(guò)渦輪機(jī)和管道將外部空氣壓縮、凈化并輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)的一種設(shè)備，主要用于增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣流量和壓力?？諝庠诳疹A(yù)器中經(jīng)過(guò)濾清器濾除雜質(zhì)后，生產(chǎn)空氣預(yù)熱器，通過(guò)渦輪機(jī)的驅(qū)動(dòng)將空氣壓縮，再通過(guò)管道輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道。

一個(gè)完整的空預(yù)器系統(tǒng)通常包括以下幾個(gè)部件：

1. 渦輪機(jī)：通過(guò)渦輪葉片將外部空氣壓縮，提高進(jìn)氣壓力和溫度。

2. 空氣濾清器：過(guò)濾掉空氣中的雜質(zhì)和粉塵，保證輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣質(zhì)量。

3. 管道：輸送經(jīng)過(guò)濾清和壓縮的空氣至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道。

4. 控制閥門(mén)：用于控制空氣的流動(dòng)、壓力和溫度等參數(shù)，保證系統(tǒng)正常運(yùn)行。

空預(yù)器安裝過(guò)程中漏風(fēng)率高一直是很難解決的問(wèn)題。影響空預(yù)器的漏風(fēng)率主要是以下幾個(gè)原因:

1、設(shè)備到貨時(shí)本身存在焊縫質(zhì)量缺陷，空氣預(yù)熱器報(bào)價(jià)，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題我們?cè)诎惭b前進(jìn)行設(shè)備檢查時(shí)對(duì)焊縫質(zhì)量進(jìn)行仔細(xì)檢查，對(duì)于存在缺陷的焊縫查出后作出標(biāo)記，然后將焊縫打磨后補(bǔ)焊。

2、.空預(yù)器殼體的焊接密封不夠牢固，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題我們?cè)诳疹A(yù)器安裝前對(duì)所有參加空預(yù)器殼體焊接的焊工進(jìn)行專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)，講解安裝過(guò)程中遇到的難點(diǎn)、以及將一些不容易焊到的地方講解清楚，在現(xiàn)場(chǎng)焊接時(shí)平時(shí)技術(shù)員及工程處的質(zhì)檢對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工工藝進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，放過(guò)一個(gè)漏焊的點(diǎn)，空氣預(yù)熱器廠家報(bào)價(jià)，在驗(yàn)收時(shí)進(jìn)行班組、工程處、項(xiàng)目部、監(jiān)理、業(yè)主以及工代的六級(jí)驗(yàn)收，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，把殼體焊接而影響焊縫質(zhì)量的可能性降到。

采取措施

⑴ 同一槽內(nèi)主接點(diǎn)與輔助接點(diǎn)接為同一組。

⑵ 對(duì)空預(yù)器電機(jī)電纜在離接線盒10 cm處進(jìn)行固定，其它電機(jī)有類(lèi)似情況也同樣加固。

⑶ 對(duì)有接觸器和空氣開(kāi)關(guān)的接線，在故障掉閘后檢測(cè)絕緣時(shí)，同時(shí)檢測(cè)接觸器上下口絕緣，都合格后方可送電。

⑷ 運(yùn)行方式上原2路電源各帶1個(gè)空預(yù)器，2路電源為暗備用，空氣預(yù)熱器，應(yīng)改為明備用或取消自動(dòng)互聯(lián)（在1臺(tái)空預(yù)器故障情況下，查明情況后手動(dòng)送電）。

⑸ 對(duì)掉閘設(shè)備，檢修人員進(jìn)行處理時(shí)應(yīng)同時(shí)檢查開(kāi)關(guān)或接觸器切斷故障后有無(wú)燒損等情況。

通過(guò)對(duì)空預(yù)器回路的改造以及運(yùn)行檢修方面采取措施后，空預(yù)器未發(fā)生類(lèi)似情況，從而有效地防止了因此導(dǎo)致的停機(jī)。